Auto History ®

Модели «В» (1904) и «С» (1905) друг от друга почти не отличались. Разве что оттенком синего кузовного лака. Двухцилиндровый двигатель на этих машинах размещался под передним сиденьем, так что выступающий спереди «капот» с «радиатором» — просто-напросто декорация (прямоугольный радиатор находится ниже). Передняя подвеска у ранних «Бьюиков» была 3/4-эллиптической, а задняя — полуэллиптической, тогда как обычно в те времена все делалось как раз наоборот. Если в 1904 году было построено — и распродано по 950 долларов за штуку —всего 37 машин модели «В», то за 1905 год более дорогих (120 долларов) моделей «С» изготовили уже 750 штук. Дальнейшим развитием конструкции этих двухцилиндровых машин стали автомобили «Бьюик» моделей «F» и «G» (см.далее).

Две совершенно одинаковых модели «F» в разной комплектации. Экземпляр с лобовым стеклом был нарисован давным-давно, в первой половине 70-х; вторая иллюстрация — относительно поздняя, и сделана она в совсем другой технике, а именно шариковой пастой.
Двухцилиндровая модель «F» выпускалась с 1906 до 1910 г. практически без изменений, — если не считать того, что ей регулярно, раз в два года, добавляли по пять сантиметров длины колесной базы — и долгое время считалась основой производственной программы предприятия «Бьюик». Объемы ее выпуска возрастали почти непрерывно: 1906 год — 1207 машин, 1907 год — чуть ли не втрое больше, 3465; 1908 год — небольшое снижение до 3281 экземпляра (в связи с дебютом новой модели «10»), 1909 год — 3856 и 1910 год — 4000 автомобилей. Кроме того, с 1906 по 1909 гг. выпускался и двухместный вариант этой машины, — но он уже носил другое обозначение: модель «G».

В этом году «Бьюик» формально стал одним из отделений новообразованной корпорации «Дженерал Моторс», а по сути — становым хребтом этого производственного объединения.

Модель «10» (4 цил., 22,5 л.с.) в трехместном варианте — самом раннем и самом популярном. Цвет окраски кузова снискал автомобилю собственное имя — «White Streak», т.е. «Белый Отсвет». Непосредственно после своего дебюта этот «Бьюик» превосходил по своей популярности даже фордовскую модель «Т»! Правда, очень недолго...

Другой вариант модели «10», — «surrey», он же «tourabout»: четырехместный и без задних дверей. Имелaсь также версия с задними дверями. Оба четырехместных варианта дебютировали именно в качестве моделей 1909 года: все 4002 экземпляра модели 10, увидевшие свет в 1908-м, имели первоначальный трехместный кузов.

Тридцатисильная модель «16» уже имела задние дверцы. Этот тип кузова почему-то назывался «toy tonneau», хотя в кузовах «tonneau» (франц. «бочка») единственная входная дверь располагается в задней их стенке, — чего мы здесь не наблюдаем. Даже на самых ранних «Бьюиках» старались делать задние дверцы по бокам: известна всего лишь одна фотография бьюиковского кузова с задним входом, — и та явно показывает не серийный экземпляр, а прототип: кузов даже не окрашен.

Самый большой и самый престижный «Бьюик» 1910 года: лимузин модели 41 за 2750 долларов. Он же и самый редкий, — таких автомобилей было построено всего сорок штук, плюс еще 27 в следующем сезоне.

Двухцилиндровая модель «14» запоздала со своим дебютом по крайней мере на три года. если в 1908-м, когда ее спроектировали, цепная передача была еще в порядке вещей, то в 1911-м уже выглядела анахронизмом, — как, кстати, и двухцилиндровый 14-сильный мотор. Не спасала ни крайне низкая для автомобилей марки «Бьюик» цена в 550 долларов, ни «спортивная» модификация «14В», бензобак у которой располагался не под сиденьями, а за их спинками поперек шасси, точно у самого заправского спидстера. Автомобиль продержали на производстве в течение одного сезона и изготовили в 3300 экземплярах; уцелело же из этого количества всего два, — или, по наиболее оптимистичным оценкам, три.

Все прочие легковые автомобили «Бьюик» были в этом сезоне четырехцилиндровыми. Здесь показана двухместная 48-сильная модель 38.
Данная иллюстрация — образец того, с какими трудностями приходилось сталкиваться в прежние времена, рисуя «Бьюики». Оригинал, с которого делалась эта картинка, был донельзя скверным: крупный растр, к тому же весьма грубая ретушь, — что-то приходилось достраивать, а что-то и домысливать. Результат, как водится в таких случаях, «оставляет желать». Для наглядности рядом показано, как эта машина должна выглядеть на самом деле: рисунок сделан специально для данной странички.

Самый массовый «Бьюик» 1912 года: 22-сильная 4-цилиндровая модель «35», имевшая не только задние дверцы, но и передние. Таких автомобилей было изготовлено 6050 штук.

А это, напротив, самый редкий из «Бьюиков» 1913 года: дорогая — 1650 долларов! —пятиместная модель «40» (4 цил., 29 л.с.), увидевшая свет всего лишь в полутора тысячах экземпляров.

«Мышиными норками» декор на бьюиковских передних крыльях прозвали с легкой руки знаменитого британского карикатуриста Рассела Брокбэнка: на его изошутке, опубликованной в английском журнале «Мотор», из такой круглой дырочки в борту автомобиля, входящего в поворот, рыбкой выпрыгивала веселая мышка. На первых порах «норки» взаправду были сквозными отверстиями и служили для вентиляции подкапотного пространства, — но примерно с середины сезона их сочли малоэффективными и к тому же провоцирующими ускоренную коррозию передних крыльев. С тех пор они отправляли функции сугубо декоративные. Данная иллюстрация делалась в качестве заголовка к какой-то статье, и показан на ней, как опять же следует из количества «норок», четырехдверный седан серии «Супер» — модель «51». В общей сложности серия эта насчитывала четыре модели, включая грузопассажирский «универсал» с деревянным кузовом, поставлявшимся сторонним поставщиком (фирмой «Иония»).

А на этой картинке — самая первая «Ривьера» (модель «76R»), причем довольно раннего образца, судя по прямому молдингу на борту: более поздние машины снабжались более броским и стильным криволинейным «росчерком». «Ривьера» — наименование, присвоенное самому первому автомобилю «Бьюик», кузов которого был лишен средних пиллерсов; впоследствии этот тип кузова был известен как «хардтоп», а машины других производителей, выполненные подобным же образом, также носили особо престижные и экзотические собственные имена, — «Шевроле Бэль-Эйр», «Олдсмобиль Холидэй», «Кадиллак Купе-Де-Виль», «Плимут Бельведер», «Форд Виктория», «Линкольн Капри»... Показанная здесь машина принадлежит к серии «Родмастер», что явствует из наличия на ее передних крыльях четырех декоративных отверстий: серия «Супер» имела бы всего три.

Вот здесь я, каюсь, допустил отсебятину, — «срезал» верх у 4-дверного седана серии «Супер» (модель «51») и тем самым превратил его в купе-кабриолет той же серии (модель «56С»). Зачем? Скорее всего, просто потому, что мне совершенно не нравилась линия крыши на моделях этого года с кузовом седан. В оправдание свое могу заметить, что попутно я «выправил» машине ее помятую при наезде на что-то (или на кого-то) зубастую переднюю облицовку.

Опять-таки «Родмастер», причем шестиоконный, — самый большой и дорогой среди моделей «Бьюик» 1950 года. Рисунок сделан с фотографии натурного экземпляра, довольно долго ходившего по Москкве, но затем бесследно сгинувшего. Странным образом этот четырехдверный седан тоже причислялся к моделям «Ривьера», и среди «Родмастеров» 1950 года именно эта модель «72» была наиболее популярной: таких автомобилей было изготовлено 54212 штук. Рядный 8-цилиндровый двигатель развивал 152 л.с.

На протяжении трех лет (1951 — 1953) серия «Спейшл» имела свой собственный кузов с совершенно иным решением боковин — менее интенсивно проработанным по рельефу, чем у более крупных автомобилей «Бьюик». Из-за чего лично у меня возникала уйма проблем с идентификацией этих машин. К тому же модели 1951 и 1952 годов отличались друг от друга крайне незначительно, — шла корейская война, американскому автопрому было не до частых и интенсивных рестайлингов; одна лишь корпорация «Форд» умудрилась выставить в этом году на рынок машины с принципиально новым дизайном, да и те все делались на базе одного и того же кузова, — и «Линкольн», и «Меркьюри», и собственно «Форд».

«Бьюику» — пятьдесят! Среди машин юбилейной серии была и вот эта «Ривьера» серии «Супер», модель «56R». Лучшим подарком к юбилею стала совершенно новая V-образная «восьмерка» мощностью 164 л.с. для серии «Супер» и 188 л.с. — для серии «Родмастер». Но автомобилям «Спейшл» пришлось еще один год «донашивать» и старый рядного типа мотор на 120 сил, и свой собственный — непохожий на другие «Бьюики» — кузов.